结构特点： ——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,分配精细合理; ——从KC..37-KC..187共12种机座规格,传动功率范围0.12KW-200KW; ——外形设计适合全方位的万能安装配置; ——传动比较精确,范围覆盖5.31-179.86,可根据需要任意选取; ——齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、噪音低、级间效率达98%; ——为特殊低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至32625. 主要材料： ——箱体：铸铁； ——齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）； ——平键：45钢，表面硬度HRC50。 表面喷涂 ——铸铁：喷涂RAL7031灰蓝色油漆。 效率： 齿轮传动的效率是所有传动式中效率*高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK轴承，有效的降低了摩擦，使齿轮传动的级间效率达到98%。 需要特别指出的是，在某些安装方式时*一级的齿轮完全浸在油中，对于大机座号及高圆周速度的输入级，这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。 双联体齿轮减速机 为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。